Click to edit Master title style,Click to edit Master text styles,Second level,Third level,Fourth level,Fifth level,*,*,*,中能聯(lián)創(chuàng)夏暉,風(fēng)力發(fā)電原理,1,風(fēng)力發(fā)電原理,風(fēng)中蘊(yùn)含的能量,風(fēng)電機(jī)組將風(fēng)的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能并進(jìn)而轉(zhuǎn)化為電能從動(dòng)能到機(jī)械能的轉(zhuǎn)化是通過(guò)葉片來(lái)實(shí)現(xiàn)的，而從機(jī)械能到電能則是通過(guò),發(fā)電機(jī),實(shí)現(xiàn)的動(dòng)能,空氣的質(zhì)量,空氣密度隨著空氣壓力的增大而增大，隨著溫度的升高而減?。?冷空氣比熱空氣密度大（熱氣球升空就是利用的這個(gè)原理）在普通大氣壓力和,20C,溫度的條件下每立方米空氣的質(zhì)量是,1.204 kg,；在,-10C,的溫度下，每立方米空氣重,1.342 kg,，比常溫下重了,11%,也就是說(shuō)，同樣的風(fēng)速同樣的風(fēng)電機(jī)，,-10 C,冷風(fēng)比,20 C,熱風(fēng)能夠多產(chǎn)生,11%,的電能單位體積的空氣，密度大的比密度小的要重，也含有更多的能量高壓地區(qū)（,1020hPa,）的空氣密度比低壓地區(qū)（,980hPa,）的空氣密度大，單位體積重量也大2,風(fēng)力發(fā)電原理,一臺(tái),2MW,的風(fēng)電機(jī)葉片半徑在,40,米左右。

在普通空氣密度下，溫度,10C,，風(fēng)速,6,米,/,秒（,=21 km/h,）的情況下，風(fēng)電機(jī)的功率是,780KW,在這個(gè)風(fēng)速下，每秒流經(jīng)風(fēng)電機(jī)的空氣是,43,噸其中所蘊(yùn)含的能量相當(dāng)于一輛小型貨車(chē)（,2.5,噸重）開(kāi),90,公里,/,小時(shí)的時(shí)候，或者一臺(tái)小轎車(chē)（,700,公斤）開(kāi),170,公里,/,小時(shí)的時(shí)候的能量當(dāng)風(fēng)速達(dá)到,18,米,/,秒（,=65,公里,/,小時(shí)）的時(shí)候，每秒流經(jīng)風(fēng)電機(jī)的空氣大約是,110,噸風(fēng)速增長(zhǎng)到,3,倍，但風(fēng)的功率卻要增長(zhǎng)到,3,的,3,次方倍，也就是,27,倍這個(gè)時(shí)候風(fēng)的功率大約是,21,兆瓦3,風(fēng)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能,升力型和阻力型風(fēng)力機(jī),風(fēng)會(huì)對(duì)切割它移動(dòng)方向上的任意面積,A,形成一個(gè)力，這個(gè)力就是阻力阻力型機(jī)器利用阻力產(chǎn)生動(dòng)力4,阻力型風(fēng)力機(jī),阻力與下面的參數(shù)成比例關(guān)系：,風(fēng)速,U,的平方,切割面積,A,該面積的阻力系數(shù),C,D,空氣密度,5,阻力型風(fēng)力機(jī),6,古波斯的風(fēng)力機(jī),7,阻力型風(fēng)力機(jī),1922,年，芬蘭工程師,S.J.,Savonius,發(fā)明了,Savonious,風(fēng)機(jī),8,阻力型風(fēng)力機(jī),風(fēng)杯風(fēng)速儀也是利用阻力原理來(lái)實(shí)現(xiàn)的風(fēng)杯風(fēng)速計(jì)上風(fēng)杯的,C,D,-,值分別是,1.33,和,0.33,（迎風(fēng)時(shí)和背風(fēng)時(shí)）。

風(fēng)杯迎風(fēng)時(shí)的阻力要比背風(fēng)時(shí)的阻力大很多，所以風(fēng)杯風(fēng)速計(jì)才會(huì)迎風(fēng)旋轉(zhuǎn)通過(guò)阻力定律來(lái)運(yùn)動(dòng)的轉(zhuǎn)子無(wú)法轉(zhuǎn)動(dòng)的比風(fēng)速更快（增速值小于,1,），屬于,亞風(fēng)速轉(zhuǎn)子,這種轉(zhuǎn)子能量損失較大，,功率系數(shù),（流體動(dòng)力學(xué)上的作用參數(shù)）非常小波斯風(fēng)車(chē)大概,0.17,，風(fēng)杯風(fēng)速計(jì)大概,0.08,）,9,升力型風(fēng)力機(jī),水平軸,HAWT,丹麥理念,上風(fēng)向恒轉(zhuǎn)速風(fēng)輪、,失速功率控制、,葉尖氣動(dòng)剎車(chē)機(jī)械剎車(chē),10,升力型風(fēng)力機(jī),垂直軸風(fēng)力機(jī),VAWT,達(dá)里厄,Darrieus,11,升力型風(fēng)力機(jī),水平軸,HAWT,美國(guó)多葉片,12,Ref:,www.ifb.uni-stuttgart.de/doerner/edesignphil.html,13,升力型風(fēng)力機(jī),根據(jù)伯努利方程，在同一高度上，葉片的底面或者頂面的動(dòng)態(tài)壓力和靜態(tài)壓力和平衡由于頂端的空氣流動(dòng)比底端的快，從而使頂端產(chǎn)生低壓，而底部產(chǎn)生高壓：這就是飛機(jī)飛行的原理，也是風(fēng)電機(jī)葉片轉(zhuǎn)動(dòng)的原理14,貝茨理論,風(fēng)電機(jī)葉片無(wú)法將風(fēng)能量的,100%,轉(zhuǎn)化為機(jī)械能風(fēng)電機(jī)的轉(zhuǎn)化效率是有極限的德國(guó)物理學(xué)家阿爾伯特貝茨,(1885-1968),在,1920,年計(jì)算了風(fēng)電機(jī)轉(zhuǎn)化效率的最大可能值，并在,1926,年公開(kāi)發(fā)表。

理論風(fēng)能利用系數(shù),（,Betz,極限）,15,貝茨的假定條件,理想風(fēng)輪：無(wú)輪轂、無(wú)限多葉片、氣流流過(guò)風(fēng)輪無(wú)阻力；,氣流流過(guò)風(fēng)輪是均勻的，在風(fēng)輪前后的速度為軸向空氣是不可壓縮的16,基本原理,風(fēng)能利用系數(shù),c,p,:,17,基本原理,風(fēng)電機(jī)功率,:,c,p,依賴(lài)以下因素,:,尖速比,:,葉片葉尖線速度與風(fēng)速的比值；,葉片數(shù)量：,2-3,片,葉片角度：攻角,翼型設(shè)計(jì)：優(yōu)良的翼型提高效率,18,基本原理,理想,Betz,效率,19,C,P,曲線,20,基本原理,：實(shí)際各種風(fēng)機(jī)效率,理想值,One blade,Two,blades,Three,blades,Darrieus,Dutch-Type,American,21,。